Порт Фуншала

Бухта Фуншала — самая обширная в архипелаге; с востока её ограничивает Понта-ду-Гаражау (Мыс Крачки, Ponta do Garajau), а с запада — Понта-да-Круш (Мыс Креста, Ponta da Cruz). Между этими двумя мысами берег образует довольно правильную дугу с вдающейся в сушу бухтой. Она защищена от ветров всех направлений, кроме тех, что дуют с юга, от ЮЮВ до ЮЮЗ. Благодаря своим размерам бухта служит обширной якорной стоянкой, однако сообщение с берегом сравнительно легко лишь в наиболее доступной части побережья — от Ильеу-да-Понтинья (Островок Мыска, Ilhéu da Pontinha) на западе до окрестностей крепости Сан-Тиагу (крепость апостола Иакова Зеведеева, Fortaleza de São Tiago) на востоке; расстояние между ними составляет около двух тысяч метров. В этих пределах сосредоточено всё судоходство и движение порта. Его границей служит глубокий пляж из окатанной гальки, перед которым нет ни рифов, ни подводных отмелей, затрудняющих подход. Полная вода, или прикладной час порта (время полной воды в сизигию), согласно географической карте Мадейры генерала А. П. де Азеведу (A. P. de Azevedo), наступает в 12 ч 48 мин, а высота прилива составляет 2,28 м; однако инженер Мариану Ф. Фария и Майя (Mariano F. Faria e Maia) утверждает, что амплитуда приливов достигает 2,80 м. Говоря о порте Фуншала и приливах у побережья Мадейры, выдающийся инженер Адолфу Лоурейру (Adolfo Loureiro) отмечает, «что мало известно о влиянии Луны на явление сизигийных и квадратурных приливов, об их распространении, скорости и направлении, о высоте и силе волн в зависимости от направления, силы и продолжительности ветра и т. д. Температура вод и её распределение у поверхности, их периодические движения и условия, подчиняющиеся закону, который представлялся постоянным, должны были бы стать предметом весьма интересных океанографических исследований, но, к сожалению, их так никогда и не провели».

Расстояние между портами Лиссабона и Фуншала составляет 520 миль; последний находится примерно в 350 милях от мыса Кантен (Cabo Cantim) (см. эту статью), в 1220 милях от Плимута, в 1330 милях от Саутгемптона и в 1430 милях от Ливерпуля.

Представить здесь подробные сведения о движении порта Фуншала за последние годы действительно интересно и, несомненно, полезно. Они позволяют не только оценить развитие торговли и туризма на Мадейре, но и дают материал для изучения тех улучшений, которые, возможно, ещё предстоит осуществить в ближайшем будущем в пределах нашего защищённого порта.

В статье «Движение порта» (II-409) приведены сведения о его работе за период с 1901 по 1943 год, дополняющие изложенное нами выше.

Следует отметить, что заметное сокращение движения в порту Фуншала начиная с 1914 года было вызвано великой европейской войной, из-за которой Мадейру перестало посещать значительное число судов. Затем их количество постепенно возрастало и в 1937 году достигло 1438. Во время недавней мировой войны сокращение стало ещё значительнее: в 1940–1943 годах в порт вошло соответственно 389, 234, 190 и 187 судов.

Ниже мы приводим интересные и ценные сведения о порте Фуншала, опубликованные доктором К. Диашем де Карвалью (C. Dias de Carvalho) в авторитетной газете «Жорнал ду Комерсиу и даш Колониаш» (Газета торговли и колоний, Jornal do Comercio e das Colonias).

“

«Порты Прилегающих островов (Ilhas Adjacentes) по степени важности располагаются в следующем порядке: Фуншал, Понта-Делгада, Орта и Ангра. Однако прежде следует дать представление об их совокупном грузообороте.

В 1936 году в этих портах было погружено и разгружено около 251 тысячи тонн товаров общей стоимостью приблизительно 132 тысячи конто.

На порт Фуншала приходится почти весь этот грузооборот: 88,63 % тоннажа и 82,76 % общей стоимости. За ним следует Понта-Делгада — соответственно 6,97 % тоннажа и 11,52 % стоимости; далее идут Орта с 4,21 % тоннажа и Ангра с 3,56 % стоимости; наконец, Ангра с 0,19 % общего тоннажа и Орта с 2,16 % стоимости.

Кратко рассмотрев положение каждого из этих портов с точки зрения объёма товаров, проходящих через их причалы, перейдём к более подробному анализу каждого из них.

Мы уже сказали, что этот порт — важнейший на Прилегающих островах и занимает четвёртое место в общем ряду портов материковой Португалии и островов, сразу после Сетубала.

Его грузооборот превосходил грузооборот Лейшойнша, а по тоннажу ввезённых товаров порт Фуншала опережал даже порт Сетубала.

В 1943 году объём товаров, ввезённых и вывезенных через этот порт острова Мадейра, достиг 222 258 тонн общей стоимостью 109 203 000,00 эскудо.

Посмотрим, что говорят нам показатели импорта и экспорта.

Импорт. Общий объём импорта через порт Фуншала в 1936 году составил 95 096 тонн стоимостью 58 652 конто. Далее мы распределим эти объёмы и суммы по различным таможенным категориям. Живые животные — объём импорта сводится к тоннам общей стоимостью 28 конто.

Сырьё — на эту категорию пришёлся наибольший тоннаж: было ввезено 73 963 тонны различных товаров стоимостью 16 665 конто.

Пряжа и ткани — в порту Фуншала было разгружено 565 тонн этих товаров стоимостью, однако, 17 096 конто; таким образом, это самая дорогая категория импорта.

Продовольственные товары — товары этой категории занимают второе место по количеству — 19 216 тонн — и третье по стоимости — 14 664 конто.

Машины, аппараты и т. д. — объём ввоза этих изделий уже меньше: всего 410 тонн стоимостью 5400 конто.

Различные промышленные изделия — объём их импорта также сравнительно невелик: 891 тонна стоимостью 4790 конто. Однако, чтобы не преуменьшать значение этих показателей, необходимо учитывать размеры острова и потребности его населения.

По стоимости порядок уже иной, в чём легко убедиться по приведённым выше цифрам.

Экспорт — рассмотрим теперь экспортную торговлю в 1936 году, когда было вывезено 127 162 тонны товаров стоимостью 50 551 конто.

Следуя тому же принципу, что и при рассмотрении импорта, мы проанализируем этот грузооборот в соответствии с таможенной классификацией товаров.

Сырьё — экспорт товаров этой категории обеспечил наибольший тоннаж порта Фуншала, достигнув 118 649 тонн. Стоимость этого экспорта составила 10 469 конто.

Пряжа и ткани — к этой категории относится знаменитая на весь мир изысканная мадейрская вышивка. Поэтому неудивительно, что именно на неё пришлась наибольшая сумма экспорта: 25 004 конто за 238 000 килограммов продукции.

Продовольственные товары — они занимают второе место в экспорте как по количеству — 8207 тонн, так и по стоимости — 14 891 конто. К этой категории относятся знаменитые мадейрские вина, бананы и т. д.

Что касается двух оставшихся категорий — машин, аппаратов и т. д. и различных промышленных изделий, — объём их экспорта составил соответственно 3 и 65 тонн, а стоимость — 24 и 163 конто.

Особый интерес для этой темы благодаря содержащимся в них подробным сведениям представляют статьи «Причал», «Фуншал (пляж)», «Автономное управление портовых сооружений», «Мадейра (гидрографические особенности)», «Приливы», «Движение судов в порту», «Кораблекрушения», «Воздушная навигация» и «Понтинья»; мы обращаем на них внимание читателей.