Porto do Funchal

Die Bucht von Funchal ist die weiteste des Archipels. Sie wird im Osten von der Ponta do Garajau (‚Seeschwalbenspitze‘) und im Westen von der Ponta da Cruz (‚Kreuzspitze‘) begrenzt. Zwischen diesen beiden Landspitzen verläuft sie in einem weitgehend gleichmäßigen Bogen und Einschnitt und ist vor den Winden aller Richtungen geschützt, mit Ausnahme des Windes, der von SSO bis SSW über S weht. Ihre Weite macht sie zu einem ausgedehnten Ankerplatz. Die Verbindung mit dem Land lässt sich jedoch nur an den zugänglichsten Stellen der Küste mit verhältnismäßiger Leichtigkeit herstellen; diese erstrecken sich von der Ilhéu da Pontinha (‚Felseninsel der kleinen Spitze‘) im Westen bis in die Nähe der Festung São Tiago (‚heiliger Jakobus der Jüngere‘) im Osten, die etwa zweitausend Meter voneinander entfernt sind. Innerhalb dieser Grenzen spielt sich der gesamte Verkehr und Betrieb des Hafens ab. Er wird von einem Strand aus Rollkieseln begrenzt, der große Wassertiefe besitzt und frei von Sandbänken oder Klippen ist, die den Zugang erschweren könnten. Das Hochwasser oder die Hafenzeit (Zeit des Hochwassers bei Voll- und Neumond) liegt nach der geografischen Karte Madeiras von General A. P. de Azevedo bei 12 Uhr 48 Minuten, bei einem Tidenhub von 2,28 m; der Ingenieur Mariano F. Faria e Maia versichert jedoch, dass die Gezeitenamplituden bis zu 2,80 m erreichen. Über den Hafen von Funchal und die Gezeiten an der Küste Madeiras sagt der berühmte Ingenieur Adolfo Loureiro, „dass man wenig über die Einflüsse des Mondes auf das Phänomen der Spring- und Nipptiden weiß, über deren Fortpflanzung, Geschwindigkeit und Richtung, über Höhe und Kraft der Wellen je nach Windrichtung, ihren Antrieb, ihre Dauer usw. Die Temperatur des Wassers und ihre Verteilung an der Oberfläche, seine periodischen Bewegungen und Bedingungen, die einem scheinbar beständigen Gesetz folgen, hätten Gegenstand sehr interessanter ozeanografischer Studien werden sollen, die leider niemals durchgeführt wurden“.

Die Häfen von Lissabon und Funchal liegen 520 Meilen voneinander entfernt. Funchal ist zudem etwa 350 Meilen vom Kap Cantin (siehe dort) entfernt, 1220 von Plymouth, 1330 von Southampton und 1430 von Liverpool.

Es ist von echtem Interesse und anerkanntem Nutzen, hier eine ausführliche Übersicht über den Verkehr im Hafen von Funchal in den letzten Jahren zu geben. Sie soll nicht nur die Entwicklung von Handel und Tourismus bei uns ermessen lassen, sondern auch als Grundlage für Untersuchungen über Verbesserungen dienen, die in naher Zukunft womöglich noch innerhalb der Grenzen unseres Schutzhafens vorzunehmen sind.

Im Artikel „Movimento do Porto“ (II-409) findet sich eine Darstellung dieses Verkehrs für den Zeitraum von 1901 bis 1943, die das hier Dargelegte ergänzt.

Es sei darauf hingewiesen, dass der bemerkenswerte Rückgang des Verkehrs im Hafen von Funchal seit dem Jahr 1914 auf den großen europäischen Krieg zurückging, der eine beträchtliche Zahl von Schiffen von Madeira fernhielt. Danach nahm der Verkehr allmählich wieder zu, bis er im Jahr 1937 1438 Schiffe erreichte. Mit dem jüngsten Weltkrieg wurde dieser Rückgang noch größer: In den Jahren 1940 bis 1943 liefen 389, 234, 190 und 187 Schiffe ein.

Die interessanten und wertvollen Angaben über den Hafen von Funchal, die wir im Folgenden vorlegen, stammen aus der angesehenen Zeitschrift Jornal do Comercio e das Colonias und aus der Feder von Dr. C. Dias de Carvalho.

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„Die Häfen der Adjazenten Inseln (Ilhas Adjacentes) ordnen sich nach ihrer Bedeutung wie folgt: Funchal, Ponta Delgada (‚schmale Spitze‘), Horta und Angra. Zuvor jedoch empfiehlt es sich, eine Vorstellung von ihrem Gesamtverkehr zu geben.

Die in diesen Häfen 1936 verladenen und gelöschten Waren beliefen sich auf rund 251.000 Tonnen mit einem Wert von ungefähr 132.000 Contos (1 Conto = 1.000.000 Réis, ab 1911 1000 Escudos).

Auf den Hafen von Funchal entfällt nahezu der gesamte Verkehr, mit 88,63 % der Tonnage und 82,76 % des Gesamtwerts. Es folgt Ponta Delgada mit 6,97 % der Tonnage beziehungsweise 11,52 % des Werts; danach kommen Horta mit einer Tonnage von 4,21 % und Angra mit 3,56 % des Werts und schließlich Angra mit 0,19 % der Gesamttonnage und Horta mit 2,16 % des Werts.

Nachdem wir so in aller Kürze die Stellung jedes dieser Häfen hinsichtlich der an seinen Kais umgeschlagenen Gütermengen betrachtet haben, gehen wir nun zu einer eingehenderen Untersuchung jedes einzelnen über.

Wir sagten bereits, dass dieser Hafen der bedeutendste der Adjazenten Inseln ist und in der Gesamtrangfolge der Häfen des Festlands und der Inseln den vierten Platz einnimmt, unmittelbar nach Setúbal.

Sein Verkehr übertraf den von Leixões, und bei der eingeführten Tonnage liegt der Hafen von Funchal sogar vor dem Hafen von Setúbal selbst.

Die über diesen Hafen der Insel Madeira ein- und ausgeführten Waren erreichten im Jahr 1943 222.258 Tonnen mit einem Wert von 109.203.000,00 Escudos (portugiesische Währung ab 1911: 1 Escudo = 100 Centavos = 1000 Réis).

Sehen wir, was uns die Zahlen zum Ein- und Ausfuhrhandel sagen.

Einfuhr. Die Gesamteinfuhr über den Hafen von Funchal belief sich 1936 auf 95.096 Tonnen im Wert von 58.652 Contos. Im Folgenden schlüsseln wir diese Mengen und Werte nach den verschiedenen Zolltarifgruppen auf: Lebende Tiere – Die Einfuhr beschränkte sich auf Tonnen im Wert von 28 Contos.

Rohstoffe – Auf diese Gruppe entfällt die größte Tonnage: Von verschiedenen Erzeugnissen wurden 73.963 Tonnen eingeführt, deren Wert sich auf 16.665 Contos belief.

Garne und Gewebe – Von diesen Waren wurden im Hafen von Funchal 565 Tonnen gelöscht, jedoch mit einem Wert von 17.096 Contos; dies ist also die Gruppe mit dem höchsten Einfuhrwert.

Nahrungsmittel – Die Erzeugnisse dieser Gruppe stehen der Menge nach an zweiter Stelle – 19.216 Tonnen – und dem Wert nach an dritter – 14.664 Contos.

Maschinen, Apparate usw. – Die Einfuhr dieser Geräte ist schon geringer: Verzeichnet sind nur 410 Tonnen im Wert von 5400 Contos.

Verschiedene Fertigwaren – Auch die Menge der eingeführten Erzeugnisse ist verhältnismäßig gering – 891 Tonnen –, ihr Wert beläuft sich auf 4790 Contos. Wir müssen jedoch die Größe der Insel und die Bedürfnisse ihrer Bevölkerung berücksichtigen, um diese Werte nicht zu unterschätzen.

Nach dem Wert ergibt sich bereits eine andere Reihenfolge, wie sich anhand der schon genannten Zahlen leicht nachprüfen lässt.

Ausfuhr – Betrachten wir nun den Ausfuhrhandel des Jahres 1936, der sich in der Verschiffung von 127.162 Tonnen Erzeugnissen im Wert von 50.551 Contos niederschlug.

Nach demselben Verfahren wie bei der Einfuhr wollen wir auch diesen Verkehr anhand der Zolltarifeinteilung der Waren beurteilen.

Rohstoffe – Die Ausfuhr der Artikel dieser Gruppe brachte dem Hafen von Funchal die größte Tonnage, nämlich 118.649 Tonnen. Der Wert dieser Ausfuhren betrug 10.469 Contos.

Garne und Gewebe – Unter diese Rubrik fällt die interessante, weltberühmte Stickerei der Insel Madeira. Es ist daher nicht verwunderlich, dass auf diese Gruppe der größte Ausfuhrbetrag entfällt: 25.004 Contos für 238.000 Kilo Erzeugnisse.

Nahrungsmittel – An zweiter Stelle der Ausfuhr stehen die Nahrungsmittel, sowohl der Menge – 8207 Tonnen – als auch dem Wert nach – 14.891 Contos. Zu diesen Erzeugnissen gehören die berühmten Madeiraweine, Bananen usw.

Was die beiden übrigen Gruppen betrifft – Maschinen, Apparate usw. sowie verschiedene Fertigwaren –, so betrug die ausgeführte Tonnage 3 beziehungsweise 65 Tonnen und der Wert 24 beziehungsweise 163 Contos.

Zu diesem Thema bieten die Artikel Cais, Funchal (Praia do), Junta Autónoma das Obras do Porto, Madeira (Aspectos hydrográficos), Marés, Movimento do Porto, Naufragios, Navegação Aérea und Pontinha wegen der ausführlichen Angaben, die sie enthalten, besonderes Interesse; wir verweisen die Leser ausdrücklich auf sie.