Porto do Moniz (Hafen)

Dieser Hafen genießt den Ruf, einer der besten des Archipels zu sein, und er ist unbestreitbar der sicherste und geschützteste an der gesamten Nordküste Madeiras. Man hat sogar behauptet, dort sei das Ein- und Ausschiffen bei Wind aus allen Richtungen stets möglich. Tatsächlich ist die Verbindung mit dem Land zwar häufig leicht herzustellen, doch ebenso gewiss ist, dass es mitunter wirklich unmöglich ist, das Innere des Hafens anzulaufen, denn die Einfahrt ist dann sehr gewagt und gefährlich. Die Küste, die sich von der Ponta do Tristão (‚Tristãos Spitze‘) bis über die Felseninsel von Porto Moniz (‚Hafen des Moniz‘) hinaus erstreckt, wird besonders in der Winterzeit von häufigen Stürmen heimgesucht, und das Meer ist dort nicht selten recht aufgewühlt und unruhig.

Der Hafen liegt im Nordwesten, fast am äußersten Westende der Insel. Obwohl er gut geschützt ist, bleibt er den Nordwestwinden ausgesetzt. Wenn an der Südküste Winde wehen, die Verkehr und Schiffsbewegungen in den dortigen Häfen unmöglich machen, suchen viele Küstenfahrzeuge und sogar Hochseeschiffe hier einen sichereren Schutz.

Wegen der relativen Sicherheit und der leichten Landungsmöglichkeit, die dieser Hafen bietet, hat es bereits Stimmen gegeben, die die Gemeinde (freguesia) Porto Moniz mit ihrer natürlichen Anlegestelle zu einer kleinen Stadt und einem Anlaufhafen machen wollten – für die Zeiten, in denen die Winde aus SSO bis SSW wehen und der Hafen von Funchal (Porto do Funchal) sowie die übrigen Häfen im Süden der Insel den Schiffen bisweilen verschlossen bleiben.

Im Jahr 1914 beauftragte die Junta Agrícola den Marineleutnant Francisco de Aragão e Melo, im Porto do Moniz verschiedene hydrografische Untersuchungen durchzuführen, deren Ergebnisse jedoch nie richtig bekannt wurden. Lediglich im Bericht über die Untersuchung, die Dr. Francisco António de Mendonça zur Amtsführung der Junta Agrícola vornahm, fanden wir die folgenden Worte:

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„Nachdem die Untersuchungen begonnen hatten, traten Schwierigkeiten verschiedenster Art auf, vor allem bei der Festlegung des hydrografischen Nullpunkts, den die launischen Wellen mehrmals fortrissen, sodass man ganze Nächte hindurch arbeiten musste, um den Fortgang der Untersuchungen nicht endlos zu verzögern. Auch die Sonnenbeobachtungen mit dem Sextanten an Bord kleiner Boote sowie die zugehörigen Lotungen mit Hilfe unerfahrenen Personals waren eine aufreibende und langwierige Arbeit. Nachdem die Triangulation zwischen dem Land und den Felsinseln, die jenen Hafen umgeben, hergestellt war, wurde der Plan der Bucht aufgenommen, der diesen Zeilen beiliegt.“

Dort gibt es eine natürliche Anlegestelle, die jedoch bedeutende Bauarbeiten erfordert, um ihren Zweck voll zu erfüllen. Um 1901 ließ der zuständige Kreisrat (Câmara Municipal) einige unerlässliche Arbeiten ausführen, und 1909 ließ der Generalrat des Distrikts (Junta Geral) eine Zugangstreppe zum Seitenkanal des bestehenden Kais errichten. All dies verbesserte die natürlichen Gegebenheiten des Ortes. Um das Jahr 1916 wurden dort umfangreichere Arbeiten durchgeführt und ein Kai gebaut, der diesem Ort gute Dienste leistet.