Порту-Мониш (порт)

Порт Порту-Мониш считается одним из лучших в этом архипелаге и, бесспорно, является самым безопасным и защищённым на всём северном побережье Мадейры. Утверждали даже, что посадка на суда и высадка с них возможны здесь при ветре любого направления. Действительно, сообщение с берегом часто бывает лёгким, однако порой войти во внутреннюю часть порта совершенно невозможно, а вход в него сопряжён с большим риском и опасностью. Побережье от мыса Триштан (Ponta do Tristão) до мест, лежащих за островком Порту-Мониш, особенно зимой часто подвергается ударам штормов, и море здесь нередко бывает весьма бурным и неспокойным.

Этот порт расположен на северо-западе, почти у западной оконечности острова. Хотя он хорошо защищён, всё же он открыт северо-западным ветрам. Когда на южном побережье дуют ветры, из-за которых движение и торговля в портах становятся невозможными, многие каботажные суда и даже крупные морские корабли ищут здесь более надёжное укрытие.

Благодаря относительной безопасности и удобству высадки, которые обеспечивает этот порт, уже предлагалось превратить приход (freguesia) Порту-Мониш с его естественной пристанью в небольшой город и порт захода для судов на то время, когда ветры дуют от юго-юго-востока до юго-юго-запада, а порт Фуншала (Porto do Funchal) и другие порты южного побережья острова порой оказываются недоступными для судов.

В 1914 году Сельскохозяйственный совет (Junta Agrícola) поручил лейтенанту флота Франсишку де Арагану и Мелу (Francisco de Aragão e Melo) провести различные гидрографические исследования в Порту-ду-Мониш. Их результаты так и не получили широкой известности. Лишь в отчёте доктора Франсишку Антониу де Мендонсы (Francisco António de Mendonça) о проверке деятельности Сельскохозяйственного совета мы находим следующие слова:

“

«После начала исследований возникли трудности самого разного рода, прежде всего с закреплением гидрографического нуля, который несколько раз срывало своенравными волнами; чтобы не затягивать исследования до бесконечности, приходилось работать целыми ночами. Наблюдения за солнцем, работа с секстантом на борту небольших судов, а также соответствующие промеры глубин при помощи неопытных работников тоже были изнурительными и долгими. После того как была создана триангуляционная сеть, связавшая сушу с окружающими этот порт островками, составили план бухты, который прилагается к этим строкам».

Там есть естественная пристань, однако, чтобы она полностью отвечала своему назначению, требуются значительные инженерные работы. Около 1901 года местная Муниципальная палата (Câmara Municipal) распорядилась провести некоторые необходимые работы, а в 1909 году Генеральный совет округа (Junta Geral) построил лестницу, ведущую к ответвлению существующего причала. Всё это улучшило естественные условия этого места. Около 1916 года там провели более масштабные работы и построили причал, который хорошо служит этой местности.