Залізниця Монті

Антоніу Жоакім Маркіш (António Joaquim Marques) з Лісабона першим задумав спорудити підйомник або зубчасту залізницю між Фуншалом і Монті (Пагорб, Monte). Подану ним із цією метою пропозицію Муніципальна палата (Câmara Municipal) схвалила на засіданні 17 лютого 1887 року. Ще від 1886 року інженер Раул Меньє (Raul Mesnier) провів низку досліджень, щоб визначити найдоцільніший план виконання робіт. Однак виникли непередбачені труднощі, тож згаданий Маркіш вирішив передати отриману концесію капітанові Мануелові Алешандрі де Соузі (Manuel Alexandre de Sousa), уродженцю Мадейри. Палата дозволила це на засіданні 24 липня 1890 року.

22 січня 1891 року Палата затвердила проєкт спорудження підйомника. На той час за договором зі згаданим концесіонером уже було створено Компанію залізниці (Companhia do Caminho de Ferro), а невдовзі в місцевості Конфейтейра (Кондитерка, Confeiteira) розпочалися роботи, що вимагали зведення великих підпірних мурів. Згідно з договором між Палатою та залізничною компанією, землі, необхідні для прокладання колії, мав відчужувати муніципалітет, однак витрати покладалися на саму компанію. Дорога мала належати їй протягом 99 років, після чого перейти в громадську власність.

Першу ділянку залізниці — між Помбалом (Голубник, Pombal) і левадою Санта-Лузія (левада святої Луції, Levada de Santa Luzia) — відкрили 16 липня 1893 року. 5 серпня 1894 року розпочалося сполучення між Помбалом і Аталінью (Стежинка, Atalhinho); із цієї нагоди в парафії (freguesia) Монті відбулися гучні святкування. Спочатку роботами керував капітан Мануел Алешандрі де Соуза, технічний наглядач Компанії. Однак 29 серпня 1893 року від послуг цього офіцера відмовилися, і відтоді нагляд за роботами доручили інженерам-будівельникам сеньйорам Анібалу Трігу (Aníbal Trigo) й Адріану Трігу (Adriano Trigo), яким довелося виправляти деякі помилки попередника.

Зі звіту й рахунків Управління залізниці (Direcção do Caminho de Ferro) за 1894 рік видно, що на роботи до місцевості Аталінью витратили значну суму — 44 899 679 рейс (réis, стара португальська лічильна грошова одиниця; 1$000 = 1000 рейс, 1:000$000 = одне конту = 1 000 000 рейс). Із неї 2 229 210 рейс пішло на пониження частини дороги, нахил якої перевищував той, що могли подолати локомотиви.

На загальних зборах Компанії залізниці Монті (Companhia do Caminho de Ferro do Monte) 12 липня 1910 року було ухвалено продовжити залізничну лінію до Террейру-да-Лута (Майдан битви, Terreiro da Luta). 4 серпня того ж року Муніципальна палата затвердила це рішення, а 24 червня 1912 року відкрили цю ділянку лінії та великий ресторан, збудований у тій місцевості.

Довжина залізничної лінії між Помбалом і Монті становить 2500 метрів, а між Помбалом і Террейру-да-Лута — 3850 метрів.

Фінансові труднощі, з якими Компанія залізниці зіткнулася під час прокладання дороги й залізничної колії до Монті, двічі змусили її вдатися до кредитування та тривалий час не виплачувати дивідендів акціонерам. Проте вже давно фінансовий стан Компанії впорядковано, попри значні збитки, яких вона зазнала під час війни через припинення судноплавства до нашої пристані та надзвичайно високу ціну кам’яного вугілля (1923).

Ця лінія простягається від Помбала, де розташовані головна станція та контори Компанії, до Террейру-да-Лута — її кінцевої станції. Цей пункт лежить приблизно за тисячу п’ятсот метрів від парафіяльної церкви Монті, на висоті 850 метрів над рівнем моря. Загальна довжина лінії становить близько чотирьох кілометрів; уздовж неї є кілька зупинок і станція в місцевості Фонті (Джерело, Fonte). Вагони курсують до різних станцій і зупинок, а в певні дні, коли наплив туристів зростає, рейси стають частішими. У місцевості Террейру-да-Лута, наприкінці лінії, звідки відкривається одна з найчудовіших панорам, Компанія залізниці утримує чудовий, прекрасно обладнаний ресторан, що не поступається найкращим закладам такого типу за кордоном.

10 вересня 1919 року, невдовзі після 6-ї години вечора, у котлі одного з локомотивів залізниці Монті стався потужний вибух, коли потяг на підйомі проходив між Левадою (Levada) та Лівраменту (Богородиця Визволителька, Livramento). Із приблизно 56 осіб, яких перевозили вагон і локомотив, 4 загинули під час вибуху, а багато зазнали поранень, деякі — тяжких. Через цю катастрофу сполучення з Монті було припинено до 1 лютого 1920 року, що завдало значної шкоди інтересам Компанії.