Дороги 1Стан доріг і законодавство
Дороги
Оригінальна назва: Estradas
Огляд доріг Мадейри: їхнього історично поганого стану, програми дорожнього будівництва, розпочатої після здобуття адміністративної автономії 1901 року, указів про фінансування мережі, а також маршрутів і відстаней на державних та нових дорогах.
1Стан доріг і законодавство
Щодо року, коли вийшло перше видання цієї праці, ми цілком слушно зазначали, що дорожнє сполучення на Мадейрі тоді було ще дуже відсталим. Більшість острівних доріг через їхній ухил і вкрай погане брукування була непридатна для деяких зручних і швидких видів транспорту; інші ж, хоча й рівніші, залишалися звичайними стежками, якими можна було пересуватися лише пішки або в гамаку (rede, підвішеному на жердині, який несли двоє носіїв). Останніми роками Генеральна рада округу (Junta Geral do Distrito) намагалася виправити це становище, поліпшуючи окремі шляхи сполучення та прокладаючи нові між різними населеними пунктами. Однак ще дуже багато належить зробити, щоб забезпечити острів доброю мережею доріг. Не буде перебільшенням сказати, що в багатьох місцях північного узбережжя, та навіть південного, дорожнє сполучення перебуває в тому самому стані, що й за часів донатаріїв (1922).
Шляхи сполучення на Мадейрі, поза всяким сумнівом, були найгіршими в усій нашій країні. Це пояснювалося різними причинами, насамперед неймовірно пересіченим рельєфом, а також іншими неминучими місцевими умовами. Більшість із них не заслуговувала називатися дорогами: зазвичай це були вузькі стежки з украй важкою для пересування поверхнею, що нависали над бездонними прірвами й пролягали схилами високих гір, майже завжди наражаючи подорожніх на тяжкі незручності та небезпеки. До 1901 року, коли цьому округу (distrito) надали адміністративну автономію, існувало лише дев’ять кілометрів доброї дороги, яка сполучала місто Фуншал із містечком (vila) Камара-ді-Лобуш (Тюленяче лігво, Câmara de Lobos). Тоді розпочалося будівництво розгалуженої мережі доріг, яке триває й досі. За кілька років вона дасть змогу легко об’їхати весь острів швидкісним транспортом і швидко та зручно відвідувати його головні населені пункти.
Окрім власних надходжень, згідно з декретом від 12 липня 1912 року Генеральна рада округу отримала право взяти позику, призначену винятково для будівництва доріг. Декрет від 25 червня 1935 року передбачав прибуття на цей архіпелаг технічної місії, якій доручили вивчити й запропонувати необхідні заходи для спорудження дорожньої мережі. Декрет від 14 квітня 1938 року затвердив план, поданий цією дослідницькою комісією, після чого відповідні будівельні роботи почали виконувати з усією ретельністю.
З огляду на надзвичайну важливість і потребу належно висвітлити грандіозний проєкт завершення мережі наших доріг, наведемо кілька статей уже згаданого декрету:
- «Стаття 1. План робіт зі спорудження додаткової мережі доріг острова Мадейра загальною вартістю 44 000 000 ескудо викладено в таблиці, доданій до цього декрету.
- Стаття 2. Роботи за цим планом належить виконати у три етапи, а саме:
- a) перший, вартістю 15 000 000 ескудо, має бути виконаний протягом трьох років, що відповідає щорічному вкладові на утримання в розмірі 5 000 000 ескудо
- b) два інші етапи загальною вартістю 29 000 000 ескудо мають бути здійснені протягом двох періодів по п’ять років кожен, що відповідає щорічному вкладові на утримання в розмірі 3 000 000 ескудо в перші дев’ять років і 2 000 000 ескудо в останній рік.
Стаття 3. Уряд співфінансуватиме передбачені цим планом роботи в розмірі 75 відсотків їхньої вартості, а решту 25 відсотків покладено на Автономну генеральну раду (Junta Geral Autónoma) округу Фуншал. Єдиний параграф. Уряд може дозволити цій Генеральній раді округу (Junta) взяти позику для покриття покладених на неї витрат».
Після встановлення в країні Республіки колишні королівські дороги почали називатися національними. Найважливішими з них, як за протяжністю, так і тому, що вони сполучають головні населені пункти острова, є дороги, позначені на відповідній карті дорожньої мережі округу номерами 23, 24, 25, 26, 27 і 28. У наступних таблицях зазначено напрямок цих доріг, а також відстані між головними місцевостями й поселеннями, через які вони пролягають:
2Державні дороги
Національна дорога № 23
| Кінцеві та проміжні пункти | Кілометри |
|---|---|
| Від Фуншала (кафедральний собор) до Камара-ді-Лобуш (церква) | 9958 |
| Від Камара-ді-Лобуш до Кінта-Гранді (церква) | 4998 |
| Від Кінта-Гранді до Кампанаріу (перехрестя з дорогою до церкви) | 3069 |
| Від Кампанаріу до Рибейра-Брава (перехрестя з відгалуженням Причал — Церква) | 4684 |
| Від Рибейра-Брава до Табуа (Коружейра) | 1291 |
| Від Табуа до Понта-ду-Сол (причал) | 3000 |
| Від Понта-ду-Сол до Мадалени (церква) | 4560 |
| Від Мадалени до Арку-да-Кальєта (Фажан-ду-Мар) | 1440 |
| Від Арку-да-Кальєта до Кальєти (церква) | 4840 |
| Від Кальєти до Ештрейту (перехрестя з дорогою до церкви) | 3680 |
| Від Ештрейту до Празериш (перехрестя з відгалуженням до Паул) | 3880 |
| Від Празериш до Фажан-да-Овелья (перехрестя з відгалуженням до Паул) | 6624 |
| Від Фажан-да-Овелья до Понта-ду-Паргу (перехрестя з відгалуженням до Пешкейру) | 5701 |
| Від Понта-ду-Паргу до Ашадаш (церква) | 9325 |
| Від Ашадаш до Порту-Моніш (церква) | 7720 |
| Від Порту-Моніш до Рибейра-да-Жанела (церква) | 3880 |
| Від Рибейра-да-Жанела до Сейшала (церква) | 7695 |
| Від Сейшала до Сан-Вісенті (церква) | 8033 |
| Від Сан-Вісенті до Понта-Делгада (перехрестя з відгалуженням до пристані) | 7038 |
| Від Понта-Делгада до Боавентури (перехрестя з дорогою № 27) | 2569 |
| Від Боавентури до Арку-ді-Сан-Жоржі (церква) | 2975 |
| Від Арку-ді-Сан-Жоржі до Сан-Жоржі (церква) | 6760 |
| Від Сан-Жоржі до Сантани (церква) | 6380 |
| Від Сантани до Фаяла (церква) | 4720 |
| Від Фаяла до Сан-Рокі-ду-Фаял (церква) | 2260 |
| Від Сан-Рокі до Порту-да-Круш (церква) | 2700 |
| Від Порту-да-Круш до Машику (перехрестя з відгалуженням до причалу) | 11 000 |
| Від Машику до Санта-Круш (містечко) | 8220 |
| Від Санта-Круш до Порту-Нову | 4740 |
| Від Порту-Нову до Канісу (перехрестя з відгалуженням до Понта-да-Олівейра) | 3440 |
| Від Канісу до Сан-Гонсалу (перехрестя з дорогою до церкви) | 5520 |
| Від Сан-Гонсалу до Фуншала (кафедральний собор) | 3480 |
| Протяжність цієї дороги | 166,180 |
|---|
Національна дорога № 24
| Кінцеві та проміжні пункти | Кілометри |
|---|---|
| Від Фуншала (Карму) до Монті (церква) | 3217 |
| Від Монті до Пойзу | 6783 |
| Від Пойзу до Рибейру-Фріу | 4240 |
| Від Рибейру-Фріу до Крузіньї | 4760 |
| Від Крузіньї до Сантани | 9160 |
| Протяжність цієї дороги | 28,160 |
Національна дорога № 25
| Кінцеві та проміжні пункти | Кілометри |
|---|---|
| Від Фуншала (міст Сан-Жуан) до Сан-Мартинью (церква) | 3000 |
| Від Сан-Мартинью до Ештрейту-ді-Камара-ді-Лобуш (церква) | 6000 |
| Від Ештрейту-ді-Камара-ді-Лобуш до перехрестя з дорогою до Жардин-да-Серра | 3520 |
| Від зазначеного перехрестя до Кумеади-ді-Сан-Вісенті | 14 080 |
| Від Кумеади до Розаріу | 4150 |
| Від Розаріу до Сан-Вісенті (церква) | 4200 |
| Протяжність цієї дороги | 34 950 |
Національна дорога № 26
Кінцеві та проміжні пункти — кілометри
| Від Рибейра-Брава (міст) до Серра-ді-Агуа (перехрестя з дорогою до церкви) | 7520 |
|---|---|
| Від Серра-ді-Агуа до Кумеади-ді-Сан-Вісенті | 5,540 |
| Протяжність цієї дороги | 13,060 |
Національна дорога № 27
Кінцеві та проміжні пункти — кілометри
| Від Фуншала (Маравільяш) до Санту-Антоніу (церква) | 2495 |
|---|---|
| Від Санту-Антоніу до перехрестя з дорогою до церкви Куррал-даш-Фрейраш | 11 350 |
| Від Куррал-даш-Фрейраш до Боавентури (церква) | 19 085 |
| Від Боавентури до перехрестя з дорогою № 23 | 537 |
| Протяжність цієї дороги | 33 467 |
Національна дорога № 28
Кінцеві та проміжні пункти — кілометри
| Від Понта-ду-Сол до Крузіньяш | 5000 |
|---|---|
| Від Крузіньяш до Кумеади (край Паул-да-Серра) | 2350 |
| Від Кумеади до Казаш-ду-Паул | 2650 |
| Від Казаш-ду-Паул до Эштанкіньюш | 3000 |
| Від Эштанкіньюш до Карамужу | 1450 |
| Від Карамужу до Фейтэйраш (Сан-Вісенті) | 4825 |
| Протяжність цієї дороги | 19,275 |
Ці дороги, які загалом мають погане покриття й подекуди, як уже зазначалося, становлять небезпеку для подорожніх, утратили своє колишнє значення. Ними стали користуватися рідше на тих ділянках, де їх із великою перевагою замінили нові, нещодавно прокладені дороги. Проте вони й далі чудово служать шляхами сполучення між різними населеними пунктами та є справжніми місцевими дорогами для мешканців, чиї оселі розташовані поблизу них. Тому ці дороги не слід занедбувати: для їх збереження та поліпшення потрібні постійні ремонти.
3Нові дороги
Як зазначено вище, будівництво важливої мережі доріг розпочалося після надання адміністративної автономії 1901 року й триває досі. Ця мережа поступово охоплює весь острів і вже дає змогу швидко та зручно відвідати понад двадцять сільських парафій. Можна сподіватися, що за кілька років буде налагоджено зручне сполучення між усіма церковними парафіями Мадейри. Офіційних вимірювань новозбудованих доріг немає, однак нам вдалося отримати деякі дані, що дають змогу досить точно оцінити їхню протяжність; їх ми наводимо нижче.
Дорога східним боком — кілометри
| Ділянка | Кілометри |
|---|---|
| Від Фуншала до Канісу | 9500 |
| Від Канісу до Гаули (Gaula) | 6000 |
| Від Гаули до Санта-Круш (Santa Cruz) | 3500 |
| Від Санта-Круш до Машику (Machico) | 7000 |
| Від Машику до Портели | 7000 |
Дорога західним боком — кілометри
| Ділянка | Кілометри |
|---|---|
| Від Фуншала до Камара-ді-Лобуш (Câmara de Lobos) | 9,000 |
| Від Камара-ді-Лобуш до Ештрейту-ді-Камара-ді-Лобуш | 4500 |
| Від Ештрейту до Кінта-Гранді (Quinta Grande) | 7000 |
| Від Кінта-Гранді до Кампанаріу | 4000 |
| Від Кампанаріу до Рибейра-Брава (Бурхлива річка, Ribeira Brava) | 6000 |
| Від Рибейра-Брава до Табуа | 3500 |
| Від Табуа до Понта-ду-Сол (Мис Сонця, Ponta do Sol) | 5500 |
| Від Понта-ду-Сол до Каньяш (Canhas) | 2500 |
| Від Каньяш до Арку-да-Кальєта, Лорету (Loreto) | 9000 |
| Від Лорету до Кальєти, Ештрели | 7000 |
| Від Ештрели до Ештрейту-да-Кальєта | 3400 |
| Від Ештрейту-да-Кальєта до Празериш | 7000 |
| Від Празериш до Фажан-да-Овелья, Рапозейри (Raposeira) | 4000 |
Від Рибейра-Брава до Понта-Делгада — кілометри
| Ділянка | Кілометри |
|---|---|
| Від Рибейра-Брава до Серра-ді-Агуа (Serra de Água) | 8000 |
| Від Серра-ді-Агуа до перевалу Енкумеада | 15 000 |
| Від Енкумеади до Сан-Вісенті (São Vicente) | 14 000 |
| Від Сан-Вісенті до Понта-Делгада (Ponta Delgada) | 8000 |
Від Фуншала до Рибейру-Фріу — кілометри
| Ділянка | Кілометри |
|---|---|
| Від Фуншала до Монті | 6000 |
| Від Монті до Пойзу | 15 500 |
| Від Пойзу до Рибейру-Фріу (Ribeiro Frio) | 20 000 |
У цій статті
Час
Згадані роки · 05-
На підставі закону від 22 травня 1901 року декрет від 8 серпня 1901 року поширив автономний режим Азорських островів на округ Фуншал: було створено Генеральну раду округу, що обиралася прямим голосуванням і перебрала окружні громадські роботи; згодом почалося будівництво доріг.
-
Декрет дозволив Генеральній раді округу брати позики на будівництво доріг.
-
У першому виданні «Елусідаріу» зазначалося, що дороги залишалися такими ж, як за часів донатаріїв.
-
Декретом було направлено технічну місію для вивчення дорожньої мережі Мадейри.
-
Декрет затвердив план додаткової дорожньої мережі Мадейри вартістю 44 000 конто, на 75 % фінансований державою.
Місце
Згадані місця · 14
- Енкумеада
São Vicente. Гірський перевал, через який проходять дороги № 25 і 26 та нова північна дорога.
Гірський перевал заввишки 1045 м на південній межі парафії Сан-Вісенті, де бере початок струмок Сан-Вісенті. Через нього проходять дороги 25 і 26 та нова північна дорога; він мав стати східним кінцем запланованої дороги Паул-да-Серра. У червні 1941 року там облаштували метеорологічну станцію.
- Камара-ді-Лобуш
Câmara de Lobos. До 1901 року з Фуншалом її сполучала єдина добра дорога.
Парафія на захід від Фуншала. «Елусідаріу» пов’язує походження її назви з мандрівкою Зарку, під час якої він відкрив острів, і розповідає про її церкви, каплиці та колегіальний капітул, перших поселенців, рибальську громаду й уславлені виноградники. У статті також наведено відомості про місцевості, межі, левади й населення парафії.
- Куррал-даш-Фрейраш
Câmara de Lobos. Розташована на дорозі № 27.
Невелика парафія в глибині острова, розташована в глибокій долині, яку вважають кратером згаслого вулкана й головним осередком вулканічних вивержень на Мадейрі. Садибу придбали для черниць монастиря Санта-Клара, які втекли туди 1566 року й дали їй свою назву; парафію утворили 1790 року. Раніше ця місцевість була пасовищем і прихистком для рабів-утікачів та злочинців, а 1927 року стала судовим округом у межах комарки Фуншала.
- Машику
Machico. Розташована на дорозі № 23 та новій східній дорозі.
Парафія Машику була місцем висадки першовідкривачів Зарку й Тріштана Ваша Тейшейри та осідком капітанії Машику; її заснували близько 1450 року. «Елусі́даріу» розповідає про її духовенство та його утримання, каплиці, історичні події, мінеральні джерела, місцевості, населення й видатних уродженців.
- Монті
Funchal. Розташована на дорозі № 24.
Парафія Носа-Сеньора-ду-Монті над Фуншалом, на висоті близько 600 м, де листя розпускається пізніше, ніж у Фуншалі. До неї належать місцевості Ботанічний сад, Ігрежа й Мармелейруш, а також садиба Сантана. «Елусідаріу» згадує численні рослини цієї парафії, зокрема акації та Sonchus fruticosus.
- Паул-да-Серра
Ponta do Sol. Плато, через яке проходить дорога № 28.
Паул-да-Серра — єдине велике плато Мадейри. Воно лежить на висоті близько 1500 м і простягається через чотири муніципалітети; температура тут може опускатися до точки замерзання. На його окраїнах беруть початок джерела Рабасал і Ришку, річки Рибейра-да-Табуа й Рибейра-да-Жанела; плато живить основні левади. «Елусідаріу» описує його рослинність, сільськогосподарські досліди, будинки-сховища, зібрання для стрижки овець, використання громадських земель і незавершений дорожній проєкт.
- Пойзу
Santa Cruz. Пункт на дорозі № 24.
Пойзу — високогірна місцевість у внутрішній частині Мадейри, висота якої, за різними даними, становить близько 1 390–1 414 м. Вона лежить на дорозі 24 поблизу Шан-даш-Фейтейраш, плато Алагоас і Ареейру. Тут містилася астрономічна станція у внутрішній частині острова; також проводилися метеорологічні спостереження, зокрема Гільєрмі Телішем де Менезішом і спостереження за вітрами 1894 року. У цій місцевості беруть початок річка Жуан-Гоміш і Рибейра-ду-Порту-Нову.
- Портела
Machico. Кінцевий пункт нової східної дороги.
Портела — перевал у муніципалітеті Машику, де бере початок річка Машику й закінчується нова східна дорога. Звідси відкриваються широкі краєвиди на Порту-да-Круш і Фаял; ще 1850 року його рекомендували як оглядовий майданчик. Його відвідали принцеса Ізабел і студенти з Коїмбри.
- Порту-Моніш
Porto Moniz. Розташована на дорозі № 23.
Парафія й муніципалітет на північному заході з пристанню та досить придатним портом, де зручно висаджуватися, коли південні вітри закривають південне узбережжя. Тут є одна з найдавніших на півночі Мадейри каплиць святої Марії Магдалини, свято якої припадає на 22 липня. Тут народився доктор Мануел Гоміш Жардін.
- Рибейра-Брава
Ribeira Brava. Початковий пункт національної дороги № 26.
Рибейра-Брава — одна з найдавніших парафій Мадейри, названа на честь бурхливого потоку; тут є містечко, порт і причал. «Елусідаріу» розповідає про її колегіальну церкву та її картини, францисканський монастир і каплиці, а також про свято Сан-Педру з танцем із човном і мечами. Також описано заворушення проти метричної системи та загибель людей, коли під час виборів 1884 року війська відкрили вогонь по натовпу.
- Рибейру-Фріу
Santana. Пункт на дорозі № 24 і кінцевий пункт нової дороги.
Рибейру-Фріу — місцевість у глибині острова на висоті 750 м, приблизно за 15 км від Фуншала. Вона славиться краєвидами, лавровими й вересовими лісами та рідкісними рослинами, зокрема падубом і Euphorbia mellifera. Її струмок є притокою річки Фаял і живить леваду Фураду та державну леваду, що зрошує Порту-да-Круш. Місцевість лежить на дорозі № 24; тут є дощомірний пост.
- Сан-Вісенті
São Vicente. Кінцевий пункт доріг № 25 і 26, що перетинають острів.
Сан-Вісенті описано як найбільшу й найнаселенішу парафію північної Мадейри та місце розташування єдиного містечка на північному узбережжі. «Елусідаріу» висвітлює її заселення, церковну історію, місцевості й краєвиди, а також смертоносний зсув 1929 року.
Люди
Згадані люди · 01- Жоакім Марія Фрагозупом. 1923
Автор статті про автомобільні перевезення на Мадейрі, наведеної як джерело.