Elektrische Straßenbahn
Originaltitel: Viação Eléctrica
Darstellung der erfolglosen Versuche zwischen 1902 und den frühen 1920er-Jahren, in Funchal und auf Madeira elektrische Straßenbahnen einzurichten. Beteiligt waren der Stadtrat von Funchal, die Junta Geral und private Initiatoren.
Versuche mit elektrischem Antrieb
Ende 1910 versuchte der Stadtrat (Câmara Municipal) von Funchal, die elektrische Straßenbahn in der Stadt einzuführen, und vergab die entsprechenden Arbeiten sogar an die inzwischen aufgelöste Empresa Madeirense de Automóveis. Da diese Vergabe von höherer Stelle nicht genehmigt wurde, legte der Stadtrat neue Betriebsbedingungen fest. Am 24. August 1911 beschloss er, beim Generalrat des Distrikts (Junta Geral) die dauerhafte und unentgeltliche Überlassung der Nationalstraßen zu beantragen, auf denen die elektrische Bahn verlegt werden sollte. Der Generalrat verweigerte diese Überlassung mit der Begründung, er wolle die Arbeiten zur Einrichtung dieses Verkehrssystems auf den ihm unterstehenden Straßen selbst ausschreiben. Daraufhin gab der Stadtrat sein Vorhaben auf, die Stadt mit der genannten Verbesserung auszustatten, und stellte dem Generalrat die städtischen Straßen zur Verfügung, damit dieser das Projekt zu den ihm genehmen Bedingungen verwirkliche.
Der Generalrat unternahm bekanntlich nichts und interessierte sich erst 1923 wieder für die Einführung der elektrischen Bahn auf der Insel. Eine englische Gesellschaft scheint bereit, die Ausführung dieser Verbesserung zu übernehmen, sofern ihr die Bedingungen zusagen, die jene Körperschaft in der zu eröffnenden Ausschreibung festlegen wird (1921).
Im Juni 1917 erschien in den Zeitungen von Funchal eine Anzeige, die alle an der Einführung der elektrischen Bahn Interessierten aufforderte, in den Büros von A. Georgi & C.ª oder Reid Castro & C.ª die Beträge anzugeben, die sie zur Verwirklichung dieser Verbesserung zeichnen wollten. Niemand folgte jedoch dem Aufruf, denn der Initiator des Unternehmens bot, obwohl ein ehrlicher Mann, keine Gewähr für eine gute Leitung der geplanten Arbeiten (1921).
Nach Artikel 6 der Bedingungen für die Vergabe von Bau und Betrieb der Pferdebahnen (caminhos de ferro americanos) in Funchal, die dem Dekret vom 2. August 1902 beigefügt waren, durfte der Konzessionär auf den von ihm zu bauenden Linien elektrischen Antrieb einsetzen.
In diesem Artikel
Zeit
Erwähnte Jahre · 05-
Ein Dekret genehmigte die Ausschreibungsbedingungen des Stadtrats von Funchal für Straßenbahnkonzessionen. Es überließ dem Konzessionär die Wahl des Antriebssystems und gestattete elektrischen Antrieb.
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Der Stadtrat von Funchal vergab die Arbeiten für eine elektrische Straßenbahn an die Empresa Madeirense de Automóveis, doch die übergeordnete Behörde genehmigte die Vergabe nicht.
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Der Stadtrat von Funchal bat die Junta Geral um die kostenlose und dauerhafte Nutzung der Nationalstraßen für elektrische Straßenbahnen.
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Eine Zeitungsanzeige rief zur Zeichnung von Anteilen an einer Gesellschaft für eine elektrische Straßenbahn in Funchal auf, doch niemand meldete sich.
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Die Junta Geral bekundete erneut Interesse an elektrischen Straßenbahnen; offenbar war eine englische Gesellschaft bereit, die Arbeiten zu übernehmen.
Ort
Erwähnte Orte · 01
- Funchal
Stadt, in der elektrische Straßenbahnen geplant waren.
Die Hauptstadt des Archipels und Sitz des wichtigsten Kapitanats, wo die Besiedlung begann; um 1451–52 wurde der Ort zur Kleinstadt erhoben. Seine Bucht, die größte des Archipels, liegt zwischen Ponta do Garajau und Ponta da Cruz und bietet einen geschützten Ankerplatz, obwohl der Hafen nie ozeanografisch untersucht worden war. Das Elucidário behandelt Funchal als Kurort mit Klimadaten und berichtet über die Unruhen im Januar 1906, den Besuch des dänischen Prinzen im Mai 1846 und junge Vulkankegel in der Umgebung.